2023年11月27日，福州市公共資源交易網發布“關于福州青口控股有限公司100%股權轉讓的公告”。

公告顯示，受福州左海汽車有限公司委托，福州市公共資源交易服務中心擬通過網絡競價方式公開對福州青口控股有限公司100%股權進行轉讓，掛牌價人民幣約9.27億元。

按照當時轉讓設定的資格條件，受讓方2022年度汽車產銷量應達到50萬輛以上(含其所在集團產銷量)，并承諾在受讓股權后推動東南汽車擴大生產經營。

2024年1月，上海市監局網站發布經營者集中簡易案件公示顯示，奇瑞汽車股份有限公司與福州左海汽車有限公司簽署協議，奇瑞股份收購左海汽車擁有的福州青口控股有限公司100%股權。

福州青口控股有限公司

為東南汽車實控方

據企某查平臺顯示，福州青口控股有限公司成立于2023年8月，注冊資本5000萬人民幣，注冊地址為福州市閩侯縣，經營范圍含企業總部管理、汽車零部件及配件制造、新能源汽車整車銷售等。

近年，奇瑞汽車與東南汽車的“曖昧”關系為人津津樂道。

2022年3月，市場上開始出現關于東南汽車與奇瑞汽車合作的傳聞。彼時，一份關于奇瑞商用車與東南汽車合作規劃的PPT在網上曝光。

內容顯示，東南汽車與奇瑞達成對賭協議，愿意以80%股權換取換來奇瑞商用車也就是捷途品牌的技術支持。奇瑞以技術入主東南汽車，銷量達標后東南汽車無償將80%股權轉讓給奇瑞。

根據規劃，奇瑞對東南汽車收購的第一步是以“貼牌車”的形式在2022年實現2.4萬輛銷量目標，以此幫助東南汽車保全生產資質。

第二步，2023年奇瑞為東南汽車投產三款改型產品，同時本地生產東南牌新能源或代工奇瑞車型，共同實現7.5萬臺的銷量目標。完成目標后東南汽車80%股權在次年第一季度無償轉讓奇瑞。

第三步，2024年后，雙方將聯合開發三款全新車型，并在2024年達成15-40萬臺的銷量目標，同時將建設25萬臺年產能的新工廠。

此外，雙方將在未來10年完成306萬輛的銷量，營收達到2730億元，將帶動零部件及相關產業價值2178億元，合計近5000億元。

對于合作的傳聞，奇瑞和東南汽車雙方沒有很明確的“澄清”或者證實。不過在官方發布的新聞或回復中，倒是多次披露了雙方合作的線索。

2022年4月，福州市工業和信息化局官網發布《福州市工信局產業鏈招商引資成效明顯》一文，內容提及“與奇瑞汽車簽署了《東南汽車項目合作框架協議》”。

2022年6月27日福州市商務局發布的一份名為“關于市政協十四屆一次會議221033號提案的答復”的文件中，提及到了東南汽車與奇瑞的合作。

預借“貼牌車”翻身

東南代工奇瑞汽車

而之后東南汽車生產銷售的一系列舉動，則讓雙方合作關系浮出水面。

2022年8月，根據工信部公布的信息，東南汽車申報的SUV DX8 S與奇瑞控股旗下的捷途X70 S外觀接近，并且東南DX8 S將采用型號為SQRE4T15C的1.5T發動機，發動機企業為奇瑞汽車股份有限公司。

2022年9月份開始，東南汽車的產銷量數據中，突然出現了捷途JT的身影。此時，奇瑞安排東南工廠制造旅行者T1等車盤活生產線。

此后，有觀察人士發現東南新款DX5改掛捷途LOGO，并認為該車即將出口。

據乘聯會數據，2023年，奇瑞旗下捷途全品牌批發銷量315167輛，其中被傳和東南存在關聯的車型，旅行者37738輛，大圣86108輛。加之目前奇瑞已實控福州青口控股有限公司，奇瑞與東南汽車的對賭協議想必已實現。

東南汽車是一家老牌自主車企。公司成立于1995年，由福建省汽車工業集團有限公司與臺灣最大的汽車企業裕隆集團所屬中華汽車公司攜手組建，是最大的海峽兩岸合資汽車企業。

1996年，東南汽車推出第一款車型“得利卡”，巔峰時期一年能賣兩萬多臺。東南汽車也靠著這一款車走向輝煌，不僅建了東南汽車城，吸引了不少臺灣汽車配套企業。

2003年，東南汽車把產能擴建到年產15萬輛，并引進了三菱的第五代lancer，改名菱帥投放市場，銷量相當不錯。

2006年，東南汽車與三菱聯姻。三菱入股后，依托全球領先的造車技術，東南汽車得到快速發展，相繼推出了戈藍、藍瑟、菱悅、菱紳、君閣、翼神等多款經典車型，成為國內備受關注的車企之一。

2012年三菱退股東南汽車，幸運的是東南汽車趕上了一波SUV的紅利，憑借著東南DX3、東南DX5等車型，在2013年迎來了市場豐收，累計銷量達到了11.6萬輛，并在2017年達到15萬輛的巔峰。

然而輝煌一時的東南汽車，近年陷入不小的困境。自2018年開始，東南汽車的銷量開始“斷崖式”下跌。數據顯示，2021年，東南汽車銷量約為7265輛，同比下滑51.85%。

同年，中國臺灣中華汽車、日本三菱汽車幾乎徹底退出，成了國資接盤。東南汽車已沒有過多的資金再去開發新車型。而根據有關規定，銷量持續太少就會成為“僵尸企業”，將有被工信部摘牌的風險。

而如今奇瑞與東南汽車“聯姻”的背后就是需求互補，這可以說是一種多贏結局。

對東南汽車而言，通過與奇瑞合作，至少保住了生產資質。如果能消化奇瑞的技術，還將有機會重振雄風，進而帶動福建省內汽車產業的運轉。

而對于奇瑞來說，在進一步擴大其市場份額和產業鏈布局方面邁出了重要一步。

東南區域是奇瑞重要的市場之一，但卻無生產基地布局。東南汽車手握福建一帶最主要的乘用車制造產能，被奇瑞并購后，不僅可以填補奇瑞東南區域產品供給，還可以擴充奇瑞的品牌陣線，增加奇瑞產品的市占率。

對于地方發展而言，也算得上是一種利好。2024年福州政府工作報告明確提出，要加快東南汽車城建設，實施福建奔馳新車型技改、東南汽車合作項目。

閩侯青口汽車城  圖源：遇見閩侯

據了解，東南汽車城已經發展成為年產值達數百億元的汽車產業生產基地。奇瑞入駐后，將加速閩侯青口打造具有區域輻射力、全國競爭力的“汽車之城”。